はじめに：国境を越える「排出源」を、どう捕まえるか
私たちの、グローバルな経済活動や、豊かな生活を支える、国際海運（コンテナ船など）と、国際航空（旅客機、貨物機）。
しかし、この二つのセクターは、合わせて、世界のCO2排出量の、約5%を占める、巨大な排出源でありながら、その対策が、非常に難しい、という、悩ましい課題を抱えています。
なぜなら、その活動が、特定の「国」に、帰属しない、国境を越えたものであるため、パリ協定のような、国別の削減目標の「枠外」に、置かれてきたからです。
今回は、この「捕まえどころのない」排出源の、脱炭素化に向けた、国際的な取り組みと、その中で、カーボンクレジットが、どのような、重要な役割を果たそうとしているのかを、解説します。
なぜ、海運・航空の脱炭素化は、難しいのか？
- 技術的なハードル：船や、飛行機といった、巨大な輸送機器を、動かすためには、膨大なエネルギーが必要です。
乗用車のように、簡単に、バッテリーEV（電気自動車）に、置き換えることはできません。
水素や、アンモニア、持続可能な航空燃料（SAF）といった、次世代燃料の研究開発は、進められていますが、その実用化と、普及には、まだ、多くの時間と、コストがかかります。
- 国際的な合意形成の難しさ：どの国の船籍か、どの国の航空会社か、どこで燃料を補給したか、など、その排出責任の所在が、複雑です。
世界中の国々が、公平な形で、規制や、コストを、分担するための、国際的なルール作りには、多大な困難が伴います。
国際的な取り組みと、カーボンクレジットの役割
こうした困難な状況を、打開するため、国連の専門機関である、IMO（国際海事機関）と、ICAO（国際民間航空機関）が、それぞれ、業界全体の、CO2削減目標を掲げ、その達成のための、具体的な制度を、導入し始めています。
そして、その両方の制度において、カーボンクレジットによる「オフセット」が、当面の、重要な削減手段として、位置付けられているのです。
航空業界：CORSIA（コルシア）
ICAOが主導する、国際航空のための、カーボン・オフセットと、削減の仕組み（Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation）です。
- 仕組み：参加国の航空会社は、基準年（2019年）からの、CO2排出増加分を、オフセットすることが、義務付けられます。
- クレジットの役割：そのオフセットのために、利用が認められた、適格なカーボンクレジット（Eligible