はじめに：見えない「排出源」に、目を向ける
「電気自動車（EV）は、走行中に、CO2を、一切、排出しない、究極の、エコカーだ」。
この、キャッチフレーズは、確かに、事実です。
しかし、一つの製品の、環境への影響を、正しく、評価するためには、その製品が「使われている時」だけでなく、その製品が「生まれ、そして、捨てられるまで」の、全生涯（ライフサイクル）を、通して、考える必要があります。
この、包括的な評価手法を、「ライフサイクルアセスメント（LCA）」と呼びます。
今回は、このLCAの視点から、「電気自動車（EV）は、本当に、ガソリン車より、エコなのか？
」という、問いを、深掘りし、物事の、本質を、見極めることの、重要性を、学びます。
EVのライフサイクルと、CO2排出源
一台のEVが、私たちの手元に届き、そして、その役目を終えるまで。
その、ライフサイクルの、各段階で、CO2は、どこから、排出されるのでしょうか。
フェーズ1：製造段階
実は、EVは、この「製造段階」において、ガソリン車よりも、多くのCO2を、排出する、とされています。
その、最大の要因が、「バッテリー（蓄電池）」です。
- 資源採掘：バッテリーの、主要な原料である、リチウムや、コバルトといった、レアメタルを、採掘・精製する過程で、多くのエネルギーが、消費されます。
- バッテリー製造：クリーンルームなどの、高度な設備が必要な、バッテリーの製造プロセスは、非常に、エネルギー集約的であり、多くの電力を、必要とします。
もし、その電力が、石炭火力など、化石燃料由来のものであれば、製造段階でのCO2排出量は、さらに、大きくなります。
フェーズ2：使用段階
この段階では、EVは、テールパイプからの、直接的な排出は、ゼロです。
しかし、その「充電する電気」が、どのように、作られているか、が、重要になります。
- 発電時の排出：もし、充電する電気が、100%再生可能エネルギー由来であれば、この段階でのCO2排出は、ゼロと、見なせます。
しかし、もし、石炭火力や、ガス火力発電に、依存している電力網から、充電しているのであれば、間接的に、CO2を、排出していることになります（Scope 2排出）。
フェーズ3：廃棄・リサイクル段階
使用済みの、EVのバッテリーを、どう、安全に、処理し、そこから、貴重なレアメタルを、どう、効率的に、リサイクルしていくか。
この、リサイクル技術の、確立が、今後の、大きな課題です。
リサイクルプロセスにも、エネルギーが、必要となります。
結論：それでも、EVは、エコなのか？
では、結論として、EVは、ガソリン車よりも、エコなのでしょうか？
現在の、多くの研究は、「ライフサイクル全体で見れば、EVの方が、ガソリン車よりも、CO2排出量は、少ない」という結論を、示しています。
製造段階での、排出量の、ビハインドは、走行距離が、長くなるにつれて、使用段階での、排出量の少なさによって、十分に、逆転できる、とされています。
そして、今後、以下の二つの、要素が、進展すれば、その優位性は、さらに、決定的になります。
- 電力の、グリーン化：電力網の、再生可能エネルギー比率が、高まれば、高まるほど、EVの、使用段階でのCO2排出は、ゼロに、近づいていきます。
- バッテリー技術の、革新：より、エネルギー効率の高い、製造プロセスや、リサイクル技術が、確立されれば、製造・廃棄段階での、CO2排出も、大幅に、削減されます。
まとめ：物事の「全体」を見る、解像度の高さ
ライフサイクルアセスメント（LCA）という、考え方。
それは、私たちに、物事の、表面的な、一部分だけを見て、判断することの、危うさを、教えてくれます。
「走行中は、クリーンだ」という、単純な事実に、満足するのではなく、その、裏側にある、サプライチェーンや、エネルギーの、問題にまで、想像力を、及ぼすこと。
その、物事の「全体」を、見通す、解像度の高さこそが、グリーンウォッシュに、騙されず、真に、サステナブルな選択を、行うための、必須の、リテラシーなのです。
これは、EV選びだけでなく、あなたが、カーボンクレジットプロジェクトを、評価する際にも、全く、同じように、当てはまる、重要な視点と言えるでしょう。